混凝土路面共振化碎石试验段施工总结

国道G539线澄海莱美路段路面改造工程及配套项目

混凝土路面共振化碎石试验段施工总结

（K74+108～K74+308）

河北建设集团股份有限公司

G539澄海莱美段路面改造工程项目经理部

2020年05月13日

一、编制依据

1、业主提供的《国道539线澄海莱美路段路面改造工程一阶段施工图设计》图纸；

2、本工程施工组织设计及共振化碎石施工方案；

3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）

4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006 ）

5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）

6、《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-2014）

7、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）

8、其它相关规范及标准

二、工程概况

国道539线澄海莱美段路面改造工程及配套项目，起于现状莱美路与国道324线平交口，沿南排渠北侧自西向东走向，途经上埭、美埭、港口、白沙、下水、头分至南堤 ，再沿海堤达莱美岛，终于莱芜渡口，全长为12.129km。项目路线国道539线K66+479～K76+870.467采用一级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h； K0+000~K1+727.694（交界点至终点莱芜渡口）采用二级公路兼城市 ……此处隐藏2299个字……筛重为86Kg，未通过的17Kg（最大粒径达5cm），通过率83.5%；上部3-12cm，得305Kg，其中通过7.5cm的筛重为265Kg，未通过的40Kg（最大粒径达12cm），通过率86.9%。

②K74+134第3车道边缘检查坑，0.5*0.5m，挖至坑底见黄色土质基层，破碎粒径较小，未见大于18cm以上的砼块。

由此得知，粒径未能达到设计要求，但与JTG/TF31-2014较接近。

2、弯沉值检测

①2020年5月11日第一次检测（未撒石粉前碾压后）：三车道共测38个点，弯沉平均值110.5，标准差31.9，弯沉代表值为174.3。

②2020年5月13日第二次检测（撒石粉后并重新碾压后）：共测46个点，弯沉平均值105.0，标准差19.3，弯沉代表值为143.5。

以此得知，碎石化后的路面加石屑整平后加强碾压遍数可减少适当弯沉值，减少30.8，从而提高路面的强度，但路面的整体强度依然无法满足设计的要求。

3、路面高程：碎石化施工后，经测量整体路段标高均有下沉2-3cm，局部边缘处因受共振嵌锁和碾压推挤反而从拥起变化，高度在3cm左右。

十三、结论与建议

根据实际检测数据，弯沉偏大，均大于设计27.4的要求，就算参考《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/TF31-2014）相应顶面当量回弹模量150MPa即弯沉为84.6的要求，也无法达到。

建议对原设计K74+108～K74+825段旧砼路面共振化碎石施工方案做重新评估，或采取有效的基层补强措施或增强路面结构层设计。

附件：《回弹弯沉试验报告》和施工过程有关工程图片。